Problema no medidor de combustível

Nairo,
Finalmente consegui um tempo para passar o escâner. O defeito é:

P0462 - FUEL SENSOR CIRCUIT LOW INPUT

Espero que ajude na busca do remédio...
Abraço,

Ferrarezi,

eu ainda estou em Catalão, volto neste sábado e vou ver se consigo dar uma olhada nisso, pois no domingo volto novamente para cá.

Eu tinha dado uma olhada no manual de serviço da Triumph ( não o Haynes) e verificado os códigos de falhas e o diagrama elétrico.

Pelo código apresentado, a ECU não recebe sinal da boia, seja por uma interrupção no chicote ou por deficiência de aterramento.

A minha moto esta com o ponteiro no vazio direto, de vez em quando volta ao normal.

Assim que tiver algum diagnóstico eu posto aqui.

valeu.

Consegui encontrar o problema, mas depois de desmontar quase a moto toda. Eta exagero

Varifiquei a boia várias vezes, inclusive andando com um multímetro na moto, e não era ela.
Depois desmontei o painel e chequei os conectores e ligações do medidor no painel e também não era o medidor.
Chequei o chicote até a ECU, verificando a continuidade dos fios e também estava OK.

Bom, o problema de fato estava no conector da bóia ao chicote, não havia pressão nos contatos e com a vibração do motor o circuito abria, perdendo o sinal da bóia. Soltei os contatos do conector e dei mais pressão resolvendo o problema.
Deixei montado sem o conector, fechando os contatos diretamente e isolando com fita, só para ver se não retorna mais em definitivo.

Vou ficar em observação e espero que não volte mais.

Antigamente as motos não tinham medidor e não fazia a menor falta, agora se o medidor não funciona direito parace vamos ficar na rua sem gasolina, mesmo com tanque cheio..... Putz neura....

Nairo 955 escreveu:

Consegui encontrar o problema, mas depois de desmontar quase a moto toda. Eta exagero

Varifiquei a boia várias vezes, inclusive andando com um multímetro na moto, e não era ela.
Depois desmontei o painel e chequei os conectores e ligações do medidor no painel e também não era o medidor.
Chequei o chicote até a ECU, verificando a continuidade dos fios e também estava OK.

Bom, o problema de fato estava no conector da bóia ao chicote, não havia pressão nos contatos e com a vibração do motor o circuito abria, perdendo o sinal da bóia. Soltei os contatos do conector e dei mais pressão resolvendo o problema.
Deixei montado sem o conector, fechando os contatos diretamente e isolando com fita, só para ver se não retorna mais em definitivo.

Vou ficar em observação e espero que não volte mais.

Antigamente as motos não tinham medidor e não fazia a menor falta, agora se o medidor não funciona direito parace vamos ficar na rua sem gasolina, mesmo com tanque cheio..... Putz neura....

OK. Era o defeito da sua moto. Agora me explica por que isso só acontece com a minha com o tanque cheíssimo? Baixou 2 litros e volta ao normal???
Abraço,

TEM RAZÃO, TÉCNICAMENTE O DEFEITO DA MINHA MOTO ERA MAIS SIMPLES, POIS EMBORA FOSSE INTERMITENTE, QUANDO OCORRIA FICAVA UM BOM TEMPO RUÍM, FOSSE COM TANQUE CHEIO OU VAZIO.
vOU DAR UMA PESQUISADA SE O DEALERTOOL FAZ O RESET DA BOIA, PODE SER QUE CONSIGA ALGUM RESULTADO NISSO.
BOM NESTAS MEDIÇÕES QUE FIZ NA BOIA COM O MULTÍMETRO AS MEDIÇÕES COM TANQUE CHEIO FICAVAM ENTRE 10 A 15 OHMS ENQUANTO COM O TANQUE VAZIO FICA ENTRE 80 A 90 OHMS.
SE PUDER ABASTEÇA O TANQUE ATÉ O TALO PARA DAR O PROBLEMA E MEÇA A RESISTÊNCIA DA BOIA, ENQUANTO ISSO VOU TENTAR DESOBRIR OUTROS DEFEITOS RELACIONADOS.

Na minha acontece a mesma coisa do que a do Ferrarezi. Com o tanque bem cheio, o marcador fica xarope. Ando uns 20km e volta ao normal.

Abs,
Mirarchi

Ferrarezi,

dei uma olhada no site do Dealertool e parece que o equioamento faz teste apenas para High Input fuel Sender e no caso deveria ser o Low Imput Fuel Sender. Se quiser tente realizar este teste e veja se algo acontece.

Outro ponto é com relação a bóia, você havia comentado que trocou e não resolveu. Para entender melhor o funcionamento da mesma, tem como você identificar o fabricante e me informar? Quem sabe consigo maiores detalhes na web.

Valeu

Comemorei cedo demais...

Hoje fui encher o tanque e dar um rolê para certificar que estava tudo certo...rodei uns 10 km e o problema apareceu novamente.Os testes na garagem me pareceram satisfatórios, mas já notei que ao aquecer o motor o problema surge.
De volta a prancheta e refazer os testes, mas agora vou colocar umas pontes no chicote, ligando a boia, medidor e aterramento e um fio paralelo ao chicote original.

dando uma pesquisada no Tiger Triple e no Triumphrat.net, notei que este problema e mais comum do que pensavamos, mas em nenhum post encontrei a solução.

Vamos tentando.....

Nairo 955 escreveu:

Comemorei cedo demais...

Hoje fui encher o tanque e dar um rolê para certificar que estava tudo certo...rodei uns 10 km e o problema apareceu novamente.Os testes na garagem me pareceram satisfatórios, mas já notei que ao aquecer o motor o problema surge.
De volta a prancheta e refazer os testes, mas agora vou colocar umas pontes no chicote, ligando a boia, medidor e aterramento e um fio paralelo ao chicote original.

dando uma pesquisada no Tiger Triple e no Triumphrat.net, notei que este problema e mais comum do que pensavamos, mas em nenhum post encontrei a solução.

Vamos tentando.....

EU EXIJO UM RECALL DA TRIUMPH!!!!!!!!!!!!!!
QUERO QUE A MARCA CONSERTE O PROBLEMA SUBSTITUINDO TODO O SISTEMA E, A TÍTULO DE INDENIZAÇÃO, ME DÊ UMA TIGER 1200 ADVENTURE COM ABS, EIXO CARDÃ, POSSIBILIDADE DE 3 PROGRAMAS DE INJEÇÃO E SUSPENSÃO ELETRÔNICA REGULÁVEL. É O MÍNIMO QUE PODEM FAZER POR MIM NESSE CASO TÃO GRAVE!!!!!!!

Hahahahahahaha!!!!

Nada como fazer as coisas com calma...

Semana passada consegui dar uma atenção especial para este assunto e consegui descobrir ( até que enfim) o problema.

O Chicote da boia se rompeu bem na base de fixação ao tanque, desta forma a perda de sinal dependia um pouco do tanque se movimentar ou até mesmo a vibração do motor fazia com que houvesse a falha do sinal, que enquanto a moto esta desligada é resistência elétrica e com a moto ligada se transforma em voltagem.

A solução paleativa para testar se era isso mesmo foi introduzir um alfinete ( isso mesmo, alfinete) no sentido longitudinal do fio, estabelecendo um contato como se fosse um enxerto interno. É gambiarra, mas funciona como teste. Tirei fotos e se conseguir, posto aqui neste tópico.



No teste derradeiro de pilotagem, rodei uns 120km e não voltou, portanto, dei como encerrada a pesquisa e pedi uma boia nova para a Kath, aproveitei e solicitei também velas de iridium da NGK, que são mais eficiente e duram bem mais.

Ferrarezi, não fique triste. Não me esqueci de você, mas também ainda não consegui achar uma explicação razoável para esta falha, embora tudo leve a crer que seja uma falha na trilha de resistências internas da bóia, mas como vc disse, já trocou e não resolveu, mesmo assim seria importante que você ou o Rogério, que também mencionou o problema, conseguissem medir a resistência da boia no momento que o problema ocorre. Isso mesmo, leve um multímetro com vocês no bolso e quando der a falha, pare a moto e meça a bóia, não tem outro jeito. Sorry.

https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/41/20110723105753692.jpg/https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/41/20110723105753692.jpg/

Bom Dia Nairo!

O meu problema tem mais de 2 anos, encho o tanque, o ponteiro sobe e desce pelo menos umas seis vezes, aproximadamente 30 km, depois fica normal até o término do tanque e mais outro reabastecimento e começa tudo de novo. Já até acostumei, isso mesmo depois de ter trocado a bóia.
Agora o mais interessante foi que precisei abrir o tanque da Tiger para retirar um pouco de gasolina para por no reservatório da partida a frio do carro, o tanque marcava 3/4 e já estava estabilizado, quando sai com a moto o ponteiro do marcador começou a subir e descer novamente.
Grande mistério!!!
No mais a Tiger é maravilhosa!!!
Grande Abraço,
Toninho.

toninho escreveu:

Bom Dia Nairo!

O meu problema tem mais de 2 anos, encho o tanque, o ponteiro sobe e desce pelo menos umas seis vezes, aproximadamente 30 km, depois fica normal até o término do tanque e mais outro reabastecimento e começa tudo de novo. Já até acostumei, isso mesmo depois de ter trocado a bóia.
Agora o mais interessante foi que precisei abrir o tanque da Tiger para retirar um pouco de gasolina para por no reservatório da partida a frio do carro, o tanque marcava 3/4 e já estava estabilizado, quando sai com a moto o ponteiro do marcador começou a subir e descer novamente.
Grande mistério!!!
No mais a Tiger é maravilhosa!!!
Grande Abraço,
Toninho.

Agora eu vi!!!! Abre o tanque a a boia falha! Vai ver que mora um gênio no tanque das Tiger e ele fica com raiva quando se abre o tanque...
E eu nem tenho multímetro, Nairo... Vou comprar um... Ou fazer como o Toninho: acostumar com isso, até a Triumph chamar o recall...
Escuta, e se a gente fizesse uma consulta formal à fábrica, pra saber se eles têm uma resposta sobre esse defeito?
Abraço,

Tb estou com problema,mas o meu e visivel,o sensor que para mim era um capacitor e não um termistor abriu as pernas,estou pensando em colocar um medidor que desenvolvi para tenere e usei anos sem problema nenhum.Utilizei um trasmissor de pressão medindo a coluna liquida,como a quantidade de gas e a mesma da tenere ta pronto e so comprar um Trasmissor de um PSI e um indicador que meça 45 mv e era isso.

cristo escreveu:

Tb estou com problema,mas o meu e visivel,o sensor que para mim era um capacitor e não um termistor abriu as pernas,estou pensando em colocar um medidor que desenvolvi para tenere e usei anos sem problema nenhum.Utilizei um trasmissor de pressão medindo a coluna liquida,como a quantidade de gas e a mesma da tenere ta pronto e so comprar um Trasmissor de um PSI e um indicador que meça 45 mv e era isso.

Entendi tudo!

Ferrarezi escreveu:

cristo escreveu:

Tb estou com problema,mas o meu e visivel,o sensor que para mim era um capacitor e não um termistor abriu as pernas,estou pensando em colocar um medidor que desenvolvi para tenere e usei anos sem problema nenhum.Utilizei um trasmissor de pressão medindo a coluna liquida,como a quantidade de gas e a mesma da tenere ta pronto e so comprar um Trasmissor de um PSI e um indicador que meça 45 mv e era isso.

Entendi tudo!

E simples amigão o combustivel exerce um determinado peso que pode ser medido,o componente que faz isso e chamado de transmissor de pressão. A saida deste trasmissor pode ser medida e a unidade e em milivolts. A medida em que o combustivel e consumido este determinado peso tambem diminui consequentemente a saida do transmissor informa um valor menor e asssim por diante. O chato e achar um transmissor que meça um peso no caso chamado aqui de coluna liqueda tão pequena,cerca de 600mm. Na tenere utilizei um transmissor importado de portugal de 1 psi utilizado em medição de oxigeneo hospitalar,funcionou muito bem e dava uma idea de combustivel bem legal. To atras do transmissor e quando estiver montado posto as fotinhas.

cristo escreveu:

Ferrarezi escreveu:

cristo escreveu:

Tb estou com problema,mas o meu e visivel,o sensor que para mim era um capacitor e não um termistor abriu as pernas,estou pensando em colocar um medidor que desenvolvi para tenere e usei anos sem problema nenhum.Utilizei um trasmissor de pressão medindo a coluna liquida,como a quantidade de gas e a mesma da tenere ta pronto e so comprar um Trasmissor de um PSI e um indicador que meça 45 mv e era isso.

Entendi tudo!

E simples amigão o combustivel exerce um determinado peso que pode ser medido,o componente que faz isso e chamado de transmissor de pressão. A saida deste trasmissor pode ser medida e a unidade e em milivolts. A medida em que o combustivel e consumido este determinado peso tambem diminui consequentemente a saida do transmissor informa um valor menor e asssim por diante. O chato e achar um transmissor que meça um peso no caso chamado aqui de coluna liqueda tão pequena,cerca de 600mm. Na tenere utilizei um transmissor importado de portugal de 1 psi utilizado em medição de oxigeneo hospitalar,funcionou muito bem e dava uma idea de combustivel bem legal. To atras do transmissor e quando estiver montado posto as fotinhas.

Agora entendi tudo!

Boa noite, sobre a boia ela e montada em uma regua de fibra que com o tempo empena e com isso faz com que o elevador"'boia"' enrosque e trave.
Edu brasilia.

Mas Edu,
Então como explicar que a boia zerada que eu coloquei também apresenta o mesmo defeito? Já veio empenada?

Não sei em que ano este post foi criado, mas pesquisando hoje me deparei com este, minha tiger 955i 2004 o medidor de combustivel no painel não marca corretamente, mas não fica luz piscando, simplesmente ponteiro no máximo sobe até metade quando tanque cheio, no geral marca 1/4.
Será que seria a boia?

antek escreveu:

Não sei em que ano este post foi criado, mas pesquisando hoje me deparei com este, minha tiger 955i 2004 o medidor de combustivel no painel não marca corretamente, mas não fica luz piscando, simplesmente ponteiro no máximo sobe até metade quando tanque cheio, no geral marca 1/4.
Será que seria a boia?

Bom dia Antek!

Faz tempo que o povo tem esse defeito, e eu também tinha. E que eu saiba não foi possível resolver o defeito.

Acesso o Tiger Club Brasil no Facebook.

Abraço e bom dia!