Qual gasolina utilizar

Uma coisa que percebi na minha moto é que depois da limpeza na injeção dela, o medidor de gasolina não "chega" até o máximo. Completo o tanque, mas no mostrador fica faltando 3 pauzinhos e consequentemente o marcador de autonomia tambem nao chega aos valores que chegavam antes, limita-se a 200km de autonomia. O que será que montaram errado?

Aproveitando, a gasolina premium da Ipiranga é equivalente a podium da petrobras?

Acho válido fazer uma limpeza, principalmente se a moto fica longos períodos parada, principalmente com gasolina comum. Eu diria que um intervalo bom seria a cada 30.000 Km...

paulo filipin escreveu:

Peguei hoje cedo a moto.

Segundo a cc foi feita a limpeza do bico de injeção, mas acabei não entrando em detalhes da forma que foi feito.

Alias, em carro, é comum a gente mandar limpar os bicos de injeção de tempos em tempos. E moto? Também tem que fazer? Qual km?

Paulo, a prática de fazer limpreza em bicos injetores era bem comum no passado recente, pois a nossa "gasolina" realmente interferia no funcionamento correto dos injetores e de tempos em tempos precisavam ser limpos e verificada a vazão.(vice-versa). A periodicidade de se fazer a limpeza a cada 10.000 km era para coincidir com o período de revisão regular dos carros e também uma forma das Concessionárias e Mecânicos em vender serviço$$$$.

Atualmente, muitos fabricantes de sistemas de injeção utilizam bicos auto-limpantes, ou seja, quanto mais se utiliza, os bicos permanecem limpos, não requerendo nenhum tipo de manutenção e limpeza.

Não sei te dizer se a Triumph utiliza este tipo de tecnologia nas Tiger 1050 / Speed Triple / Tiger 800/1200, vou tentar pesquisar e te respondo.

Segundo o pessoal da cc, o bico foi retirado e mandado numa empresa que faz este serviço em carros, o corpo foi limpo com um produto proprio para limpeza de TBI.

Peguei hoje cedo a moto.

Segundo a cc foi feita a limpeza do bico de injeção, mas acabei não entrando em detalhes da forma que foi feito.

Alias, em carro, é comum a gente mandar limpar os bicos de injeção de tempos em tempos. E moto? Também tem que fazer? Qual km?

Paulo,

a qualidade da gasolina Argentina é muito melhor que a nossa, pelo contrário, acho que usar a gasosa deles até deu uma aliviada.

Formação de borra/goma não acontece com um ou dois tanques de gasolina ruim, isso ocorre em um processo longo de deposição principalmente no pé da vávula e corpo da borboleta. Nossa gasolina, seja comum ou aditivada, tem muita impureza ( não é batismo no posto) devido ao processo nas refinarias. Ou seja, a gasolina dita "boa" que sai da Petrobrás, já é ruim se comparada com outros países.

Tome cuidado com o que vão fazer para "descarbonizar" sua moto.

Dependendo do estado de deposição, o melhor processo é de remoção mecânica, ou seja, tirar o cabeçote e limpar tudo, válvulas, corpo de borboleta, cabeça do pistão, etc...
Se a moto não pegou é porque tem válvula aberta que não dá compressão no cilindro!!!!!!!!

Se o maluco quiser descarbonizar com fluido de freio....não deixa fazer isso, pois um desplacamento grande pode comprometer a integridade do motor, travando válvula ou riscando cilindro.

É por essas e por outras que eu só uso Podium na minha moto, é mais caro para abastecer, mas sai mais barato na hora de consertar.

Mantenha-nos informado e estamos aqui se precisar.

Boa sorte

Minha Amarela não estava pegando. A bateria estava ok, mas não ia. Nem era aquele negocio de pegar e morrer, tipo falta de gasosa.
o pessoal da Starnews pegou-a em casa.

Hj me ligaram pra buscar. O diagnóstico dele era gasosa ruim. Que a injeção estava cheia de borra (minha moto virou coador de café!! )

Eu costumo sempre por no mesmo posto em Cascavel e fora sempre procuro posto Ipiranga.

Eles acham que pode ter sido acumulo das gasosa usada na Argentina.

La, optava pela Super, uma situação tivemos que por a superior (esqueci o nome) e em duas situações tivemos que comprar gasolina no mercado negro.

Vai saber se foi num lugar só o problema ou um acumulo que uma hora a moto abriu o bico.

Nairo 1050 escreveu:

Brito,
Existem duas manGueirinhas finas de uns 5 mm cada, que são ligadas na parte inferIor do tanque
E descem até próximo do pinhão. Devem estar com a ponta entupida.

Abs

Muito obrigado Nairo problema resolvido eu sabia que tinha esta mangueira so nao sabia onde. Nao estava entupido na ponta da mangueira nao, tive que tirar o banco, a carenagem lateral e a mangueira, la estava o problema. coloquei um arame que foi ate la encima ai veio toda aquela sujeira.

Brito,
Existem duas manGueirinhas finas de uns 5 mm cada, que são ligadas na parte inferIor do tanque
E descem até próximo do pinhão. Devem estar com a ponta entupida.

Abs

Turma preciso uma dica, nao tem nada a ver com gasolina mas com a tampa onde é colocada kkk

Agora quando lavo a moto fica derramando agua da tampa, eu abro a tampa e aquele espaço interno em volta dela esta cheio de agua. deve ter um ladrao nao é? se tiver esta entupido, como resolvo isso? porque nunca aconteceu.
Obrigado Brito

Excelente contribuição ao Fórum Intercept.

Muito bem explicado e rica em detalhes.

Valeu.

Quando for passar férias na casa do Ferrarezi, passo em Brasília para um servicinho na sua oficina.

Um abraço

Continuando....
Pra explicar o que é octanagem obrigatoriamente temos que passar pela Taxa de Compressão.
O motor de uma Triumph 3 cilindros, digamos de 1050 cc....são 3 cilindros de 350cc cada. Este é o volume do cilindro. Quando ocorre a fase de compressão (antes da explosão) este volume é comprimido no cabeçote com o pistão subindo até o Ponto Morto Superior (PMS) e digamos que o volume no cabeçote fica com 35cc....são exatamente 10 vezes. Então dizemos que este motor tem Taxa de Compressão de 10:1.
O volume depende do formato da Câmara de explosão, do pistão e do curso do Virabrequim x cilindrada.
E existem a Taxa Dinâmica, que é medida com motor em funcionamento e Taxa Estática, esta que conhecemos.

O fenômeno da Detonação ou Batida de Pino ocorre quando a mistura ar/combustível explode antes de chegar ao PMS...com a compressão ocorre o aumento da temperatura interna e se a gasolina é de baixa octanagem acontece uma explosão antecipada, que já força o pistão no sentido contrário (para baixo).....depois pra piorar, vem a centelha da vela no momento correto e ocorre a explosão do restante que sobrou da mistura....aí temos o encontro de 2 explosões que produz o barulho parecido com a batida de pino. Na realidade não existe metal nenhum batendo em nada! Nestas condições o motor perde em torno de 10% de Torque.

Taxa de Octanagem é justamente a resistência que a gasolina tem à Detonação....medida por um valor determinado de resistência levantado em laboratórios específicos. O uso de chumbo era um recurso muito usado pra subir a octanagem, mas hoje é totalmente abolido! Mas não me perguntem o que se usa hoje...não sei! Conheço MTBE no lugar de álcool...no RS principalmente.
A nossa gasolina Comum ou Aditivada de qualquer bandeira, têm 83RON (Numero de Octanas encontrada) já com os 25% de álcool. Se fosse sem esta adição, teria 76RON aproximadamente....horrível....Porque o álcool tem 111RON, o que beneficia o combustível geral que se forma. A Pódium tem 95RON, mas com os mesmos 25% de álcool. Que na mesma proporção, acho que teria em torno de 88RON pura......exigência Mínima da maioria dos fabricantes.
Obs- Leia nas bombas de Pódium, um adesivo dizendo que ela agora se apresenta levemente amarelada, devido ao corante adicionado ao álcool anidro. Quem lembra no início, sabe que ela era transparente! Ou seja, com Pódium existe a mesma necessidade de ajustes de mistura nos motores que aqui rodam!
Quanto + alta for a octanagem, maior poderá ser a Taxa de Compressão, mais avançado poderá ser o momento da ignição....quanto mais avançado for a ignição mais tempo de queima ocorre nesta mistura..... que produz + Potência, Torque e menos desperdício de combustível!
Porém também aquece mais a Câmara de combustão (o proprio cabeçote) o que tende a facilitar a explosão de combustíveis de baixa Octanagem. Nada que não se resolva com uma vela + fria...... Por isso, um combustível de baixa Octanagem tem que usar uma curva de avanço + baixa.....e foi pensando nisso que a Triumph fez um novo mapeamento para as motos vendidas no Brasil com menos avanço nos mapas de ignição....Erraram.. A nossa mistura de álcool exige um maior tempo de queima, além de esfriar consideravelmente a Câmara de Combustão...mas isso já expliquei no tópico da reprogramação de ECU.

No caso relatado que uma moto começou a "morrer" em lenta com um membro do Fórum depois de abastecer com Pódium é o seguinte:
1º - Um motor funcionando em marcha lenta com aceleração mínima de borboleta fica bem fácil de apagar se não estiver com mistura perfeita. Se a mistura é rica ou pobre "Pesa" no funcionamento , o RPM diminui e tende a apagar......quando a mistura está no ideal, a marcha lenta até sobe o RPM mesmo se mexer no parafuso. O motor é "Leve" com mistura ideal...e "pesado" com mistura errada.

A marcha lenta dele deveria estar meio baixa...no limite pra manter o motor funcionando e quando abasteceu com uma gasolina ligeiramente + rica como a Pódium, começou a apagar....faltou um pouco de ar para manter o motor funcionando...a mistura ficou um pouco + rica, o suficiente para pesar no motor e puf....morre! Tanto que outros falaram que não tiveram problema algum com a Pódium de lenta,.....estes estavam com a ML + alta um pouco.

Sei que de carro, uma BMW que eu tive, com a gasolina Premium, que tinha 91RON, antes da Pódium existir, ele era 10% mais economico!
Ps- já era mapeada por mim, mas o ajuste era o mesmo da Comum ou Aditivada.

Espero ter ajudado no entendimento geral sobre o assunto.

Oi pessoal, vou postar algumas coisas que conheço sobre combustível e Injeção.

Nairo, se tivesse um sensor de detonação no sistema aí "poderia ser pior....se com a Comum batesse pino".....não ao contrário como vc falou.
O knock Sensor informa a ECU quando ocorre a detonação (batida de pino no popular) e a providência da ECU é reduzir o avanço de ignição em 2 ou 3 graus...dependendo da configuração no software da ECU.
Ou seja, se com a Comum, batesse pino, a ECU atrasaria o ponto de ignição e haveria uma pequena redução de potência. Com a Pódium isso NUNCA iria acontecer, portanto, tendo ou não um Knock sensor, não haveria alteração de funcionamento.
A vantagem de uma gasolina de maior octanagem é que poderiamos usar uma curva de avanço + forte e se beneficiar de maior Torque neste motor.
Mais tarde continuo...tenho que sair.

Sempre utilizei a PODIUM e nunca percebi problema algum....

Wagner

Jean,

Eu não recebo nada da Petrobrás para falar desta gasolina, muito menos desconto no abastecimento, apenas relato a minha experiência que pode ser diferente dos demais amigos do Fórum.

Outra gasolina muito boa é a Racing da Shell, mas essa é bem mais difícil de encontrar e não pé tão boa quanto a Podium.

tinha esquecido de mencionar da rotação antes...

Bom a rotação das Tiger é feita pelo parafuso que fica no punho direito, abaixo do acelerador.

Ao girar no sentido anti-horário você vai aumentar a rotação do motor e no sentido horário vai diminuir. A rotação deve ficar entre 1200 a 1300 rpm.

A Podium não deveria afetar a rotação, mas se isso ocorrer ajuste neste parafuso que mencionei.

Se tiver o manual da moto isso é mostrado em detalhes.

Boa sorte

Grande Nairo, vc como Master Consulter (titulo dado pelo Ferrarezi, com a concordância dos demais...rsrrs), sempre estará incluso nas perguntas, pois considero sua opinião de grande importância.
Já tinha lido seus comentários sobre a Podium em outro tópico e vejo que reafirma tudo o que disse. Não tenho duvidas sobre os benefícios que ela apresenta, somente quis compartilhar a experiência que estou tendo com ela.
Saberia me dizer se a queda no giro do motor tem alguma relação com o tipo da gasolina? algo como adaptação das leituras da injeção, alguma regulagem, sei lá...como pode ver, continuo leigo...rsrsrsrsr

Abraço


Jean

Jean,

Já que perguntou pra mim também, a resposta é:

PODIUM, PODIUM, PODIUM, PODIUM,..............

De fato você não vai notar diferença de performance na moto se usar a Pódium, pois nossas motos não tem sensor de detonação que poderia se beneficiar desta gasolina, PORÉM, a Pódium é uma gasolina MUITO mais limpa que as demais, mesmo sendo aditivada.

Você acha que não sente diferença pois não viu seu motor por dentro, vou postar as fotinhos da minha antes da reforma.

O dia que tiver a oportunidade de tirar o tanque e a caixa de ar verá o que estou falando.

A VPower é boa, mas a Podium é melhor.

Eu somente abasteço com Podium e os resultados internos do motor valem o preço maior.

Pessoal,

Um ponto que sempre gera discussão em fóruns de moto é sobre qual a gasolina a ser utilizada. Nem vou entrar no mérito da qualidade e contabilidade dos postos onde devemos abastecer...rs, mas somente na qualidade dos tipos e marcas da gasolina.

Assim, abro aqui a discussão sobre nossas motos:

Desde que comprei a Tiger, utilizava a V Power da Shell e nunca deu nenhum tipo de problema, com consumo de 15 na cidade e 18/19 nas estradas, motor sempre cheio e sem falhas, giro em lenta na casa dos 1.300rpm.
A cerca de 1 mês, resolvi começar a abastecer com Podium e já estou no terceiro tanque (sempre no mesmo posto R$ 3,099 o litro).
Já desde o primeiro tanque de podium, percebi que o consumo subiu muito, cerca de 12,5 na cidade e 15 na estrada. Não senti diferença na performance de estrada quanto a potência.
Agora ocorre que o giro, em lenta, tem caído muito, as vezes baixando de 800 rpm, até a moto morrer, isso com o motor frio ou já quente e depois de ter rodado.
Sei que a Podium possui formula diferenciada, proporcionando melhor limpeza do motor, porém acho que não é normal a queda dos giros e a freqüência com que o motor tem apagado, assim, tenho pensado em voltar pra V Power ou revezar os abastecimentos em 1 por 1.

Aguém aqui vive algo parecido?

Abraço

Jean