BARULHO NO MOTOR DA NOVA TIGER 800 XC

Na minha 800 XRX o barulho aparece em 3100 rpm... percebendo mais em marcha...
Fui na concessionária e me falaram que é normal...
Alguém com caso parecido?

          

Precisando, estaremos por aqui.

Boa sorte

 

Boa noite Nairo, neste final de semana andei uns 500 KM com a Tiger 800, reta, curva, e só alegria, quanto mais anda melhor vai ficando........Nada de esquentamento e barulho no motor
Abs.

Amadeu, a refrigeração do motor é feita pelo líquido de arrefecimento e depende apenas do fluxo de ar que passa pelas aletas do radiador.

O fato do radiador estar na frente do cabeçote do motor não interfere na capacidade de refrigeração do mesmo, diferentemente nos casos de motores refrigerados a ar, que possuem aletas no corpo do motor.

Para te falar se o barulho que escuta é problema ou não, precisaríamos escutar também, você conseguiria gravar um video e postar no youtube?

Na dúvida retorne com a moto na concessionária e peça para verem isso.

Boa sorte

Quanto peguei minha Tiger 800 xc, a primeira coisa que percebi foi esse barulho no comando de válvula, após andar 150 KM, e andar uns Km na cidade o barulho intensificou, mas a moto manteve o desempenho, acho que o radiador fica bem a frente dos cabeçotes dificultando sua refrigeração ainda mais em baixa velocidade como na cidade. Mas assusta chegando a colocar a confiança na questão para longas viagens.
Abs.

qual contato desse Julio?

Eu tinha um Riser desse tipo na CRF, e não precisou trocar os cabos, só acertar o posicionamento deles...

Sm existem vários , mas todos iguais ao da 800, muda muito pouco o angulo da abertura e altura, fui em uma loja aqui de POA e nenhum aumenta 2 ou 3 cm a posição e todos são abertos demais. Ví que existe um riser com regulagem de inclinação e altura, mas creio que teria de encurtar o guidão para dar nos cabos.
http://media.soulmoto.com.br/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/p/r/prata-altura-distancia-2_1.jpg

Augusto, em loja de acessórios para trilha, guidão Fat Bar é o que mais tem. Tem até uns nacionais, mais em conta e muito bons.

http://www.space1.com.br/product_info.php?products_id=9093
https://www.americasports.com.br/O1Store/?action=MostraProd&id=2973

Essas lojas são de confiança. Já comprei muito nelas nos meus tempos de trilheiro...

to procurando um guidão mais alto, mais estreito e menos arregaçado, me incomoda o pulso a posição e abertura, mas tá dificil nesta medida fat bar , vou ter de adaptar um 7/8.

Putzz ,acabei de comprar o cavalete central por 1168 reais colocado na eurobike POA .
a bolha alta da triumph é somente 5 cm mais alta e custa 900 e alguns reais .
tem uma da givi que é 15 cm mais alta e custa 700 reais. Claro que lisa, sem sulquinhos aveadados kkkk.....

o Julio não é São Paulo, por favor, qual o nº?

Boa idéia Braga, mas já pedi pro Julio... ligue pra ele que coloca no mesmo envio!!!

o que acham? ...vamos negociar com ele um pacotão:listem o que precisam/gostariam?
Braga: protetor de motor, bolha, cavalete

Paguei com Julio da Tparts R$1490,00 pelo cavalete e protetor de motor! Faça contato com ele para cotar a bolha e demais acessorios que pretende colocar na maquina!!! Manda foto dela equipada depois com os baus para inspirar a gente a gastar um pouco!!

Foi uma longa pesquisa para optar pelos laterais Triumph e top Givi. Os laterais givi que gostei por ter uma pequena reentrância par acomodar o escape, não tinha o suporte e para usar o suporte normal ia ficar muito largo e com um "buraco" no lado esquerdo para equilibrar as duas malas. O 52 da givi é só um pouco maior que o 46 e cabem dois capacetes fechados. Agora "procuro" cavalete, bolha mais alta e protetor de motor. Sem dúvida uma só chave é muito mais prática, mas melhor uma chave a mais que um top case pesado e de pouca capacidade.

Quando precisar de peças e acessorios ligue para Julio da Tparts 011 77419808 e veja se ele pode te ajudar... custuma ser mais barato!!! Quanto ao bau eu pretendo usar o givi treker mas minha pergunta seria de 46 ou 52 litros? ficou muito gigante o de 52L? E quanto ao uso GIVI, com as trancas enviadas pela triumph com o segredo da ignição tudo fica mais facil!!! Uma unica chave ajuda!!!

O óleo que colocaram na minha foi castrol 10 40 sintetico, ja aproveitei e coloquei o cavalete original por 1.167 reais colocado.
No quesito baus , eu ja tenho meu kit givi 41 l laterais(1200 reais) e 45 l top case simply(250 reais) e ja viajei 60 mil km sem problema algum.
Vou comprar o suporte lateral da givi para a xc que é muito versátil, podendo fixar 3 tamanhos de malas.
Me nego a pagar 6 mil por um jogo de 3 baús que só servem pra esta moto, os da givi já usei em duas e vão para a terceira por 1/4 do valor.

Sim é isto mesmo, tudo pago, mas nesta 1ª revisão eles dão uma repaginada e mudam o óleo para semi, a moto ficará mais "gostosa" e cada vez melhor. Alguém já andou com a malas laterais originais? Coloquei mas não andei ainda; achei muito estranho o braço móvel do suporte, assim como o peso excessivo e pouco espaço n a mala da direita (escape) e de topecase coloquei a trekker de 52 da givi por ser maior e mais leve que a original.

To usando aditivada da BR, ainda quero colocar podium , mas como fiz um passeio ate Santa Maria 300km de POA , os postos da estrada não tinham.
hoje to levando na revisão, que por sinal me avisaram que é paga! Nenhuma gratuita? isto procede? vou pagar 400 reais para trocar óleo e filtro e uns apertinhos.
O cara disse que eu podia esperar na loja e já saia com a moto em no máximo 1 hora.

Que gasolina estão usando? A minha qdo não uso pódium, o barulhinho acentua um pouco, mas fique tranquilos que é assim mesmo...

Ao consultar o site worldoftriumph.com vi que a relação utilizada lá é diferente da que veio para o Brasil, minha tiger tem coroa 47 dentes e no site consta 49 dentes, ou seja, a nossa é mais longa, privilegiando o conforto e economia em velocidades mais altas.
percebi isso pois quando peguei minha moto, a regulagem da relação ja veio do meio pro fim, achei estranho e se confirmou quando vi a diferença de coroas, pois a corrente deve ser a mesma, tendo que regular mais para o acerto. Acredito que com uns 20 mil km tenha de tirar um elo.

Bem, com a F800 Gs realmente a altura e o assento foram o que mais me incomodaram... viajei ao Chile com ela e comprei o banco low seat e ficou pior no quesito conforto e não baixou o suficiente que justificasse a compra do banco... realmente vibra em alta e tinha a ciclistica prejudicada pela altura se comparada com a tiger 800 xc. Quanto a final, a tiger parou nos 200 kms, mas lembro que velocidade não é a proposta desta moto e sim o conforto e tocada limpa e leve que ela oferece. Percebo que a tiger tem uma resposta melhor nas ultrapassagens e isto conta muito na segurança e na tocada... tirando o barulhiho chato no motor..rsrsrsrs o resto agrada muito!!!!

augustogym escreveu:

CELSO,
Gostaria de aproveitar sua experiencia com a f800gs e perguntar o que vc não gostou nela?
Eu pessoalmente critico o conforto do banco e vibração em alta.
Fiquei curioso pois ví que vc postou que a tiger 800 tem menos final...? mas com mais hp e torque em rpms mais altas era pra ser melhor que a f800.
Só se o cambio da f800 tem a 6ª mais longa....pois percebo a tiger mais preguiçosa em baixa que a f800, ou seja se mudar a coroa ou pinhão visando reduzir rpm em alta,vai perder mais em baixa ficando mais lenta.

Vai aí mais um comparativo da Tiger 800 XC com a BMW F800 GS

http://www.motonline.com.br/comparativo-big-trail-triumph-tiger-800xc-e-bmw-f800-gs/

CELSO COSTA escreveu:

Entrei em contato com a oficina Triumph na Eurobike e me disseram ser normal entre essas motos... nada para assustar e sim acostumar... o marteladinho acompanha o motor RSRSRSRSRS

Aconselho vocês colocarem um fone de ouvido de boa qualidade a abrir o volume de uma boa musica.

Qualquer outro tipo de ruído....desencana.