Reprogramação de ECU

Eu concordo, a nossa gasolina muda de tempos em tempos e de posto para posto, talvez no momento que o mapa foi feito era ótimo depois aumentaram ou diminuiriam o álcool ai mudou tudo.
Mas posso dizer me melhorou muito, preciso ver ainda o consumo se esta aceitável.
Com relação ao seu comentário anterior de que os motores não vem bem acertados, eu acredito que vem sim, mas vem acertados com parâmetros que as vezes não nos interessam como consumo em relação a outras motos concorrentes e poluição e como falei no inicio ai a gasolina muda e fud....
No meio de 80 apareceram as MZ e eram ruins de pegar, andavam pouco, mas se você aumentasse 1 ponto no gicleur de alta a moto ficava ótima so que ai o consumo aumentava e ficava maior que as concorrentes sendo pior nos testes da revista duas rodas ....marketing de vendas, eu preferia gastar um pouco a mais e ralar as Agrale 30.0 e ter um motor trabalhando menos sacrificado.
Uma vez acertei uma Harley Sportster ficou andando muito bem e fazendo 23/l praticamente sem mudança na cidade e na estrada ai a quantidade de álcool foi alterada e não tive saco de acertar novamente, ela começou a fazer ente 19 a 17 Km/l, com este ajuste fui para o Uruguai e a moto fazia 12 ou 13km/L, gasolina de boa qualidade e motor feito para rodar com lixo.
Realmente para acertar uma injeção ou carburação tem que conhecer porque além do mau resultado uma mistura pobre pode sobre-aquecer o motor ponto muito adiantado pode dar preignição muito atrasado aquece muito e ai vai.
Eu acerto motores desde os 13 anos com meu pai e hoje estou com 45, trabalho com programação de máquinas na indústria, o que lembra muito o acerto de injeção, quando a gasolina azul acabou acertamos as nossas máquinas para a gasolina amarela e depois quando o alcool começou fizemos alguma motos a alcool para testar, alem das Guzzi, BSA, Triumph, Laverda, Ducati e outras que acertavamos em casa.
Apesar desta historia toda com um dinamômetro eu faria um trabalho bem melhor.

Haroldo, este tipo de troca de mapas originais de modelos diferentes funciona em poucos casos...mesmo assim te digo que se ennhum deles estiver 100% pra nossa gasolina, e isso inclui avanço de ignição também, nada vai adiantar..é triocar 6 por meia dúzia.

vou comentar a minha visão sobre consumidores fazer reprogramação.....não sei se é o seu caso, mas....
Quem faz remapeamento deve ter conhecimento profissional.....é o que acho e prego por aí...cada um tem uma profissão na vida....todos nós entendemos um pouco de alguma coisa, mas os profissionais de cada área são especialistas.

Eu já fiz reprogramação na 955i...tá descrito neste tópico.
Se precisar de algum serviço ou mapa que funcione perfeito entre em contato
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Posso dizer que na 955 a injeção é diferente.
Na minha Tiger 955 fiz um mapa semelhante ao da speed triple, não ficou bom a moto parece ter jogado a potência para giro alto e o torcão acabou, o mapa ainda estava meia boca, mas eu não tive interesse em refinar

Bom dia, pessoal
Reitero minha informação que o comando da Tiger 1050 é igual ao da Speed Triple ( consultei no vendedor ), e não sei se os coletores de admissão são diferentes, mas a diferença de potencia das Speed e Sprint para as Tiger, é muito grande para um mesmo motor. A grande diferença deve estar na ECU pois as propostas de utilização das motos é diferente. Tenho interesse em incrementar a potencia de minha Tiger 1050. E como tal, gostaria de saber o que o pessoal INTERCEPT pode fazer por minha tigresa ....

Opa, depois de um tempão sumido por excesso de trabalho estou de volta.
Fiz reprogramação em 2 Triumphs neste tempo de High Tech Center. Uma Tiger 1050 e uma Daytona 675.
Ambas com excelente resultado.

Ah, também já fiz um manual de reprogramação deste sistema...ensina o que é cada ajuste, as reações no funcionamento e principalmente como fazer os mapas e setup´s....É o conhecimento de 14 anos passados para o papel pra quem pretende reprogramar uma ECU......é material profissional mesmo...Mas só disponível pra quem comprar o nosso Triumph System.
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abraço

Opa, esqueci dos testes da Triumph Daytona 955i
Aqui potência antes e depois....Esqueci de dizer algo importante. Esta moto fez revisão de injeção completa, limpou bicos e teve o TPS ajustado....com certeza antes deste "trato", ela era bem ruim.....mas nem o dono sabia que ela estava tão ruim...só depois de andar novamente, claro!

Pico de potência de 117 para 122HP.
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Pico de Torque com diferença 5Kgf/m
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No traço, detalhe de um ponto em alta rotação de maior diferença de potência 20HP.
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No traço, detalhe de um ponto em baixa rotação de maior diferença de potência 23HP
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Também o teste de uma Buell XB12R origianl e depois de ter a ECU reprogramada. Aqui aconteceu um ganho considerado normal....6HP na melhor diferença e 3HP no PICO máximo.

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aqui a mistura na Buell
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Achei aqui neste Notebook os primeiros testes da GSXR1000 que mencionei...ainda em desenvolvimento..O PICO de potência ainda estava em 145HP, mas chegou em 162HP esta semana...Note onde está o Mouse, nesta posição vc vê os numeros no alto da tela à esquerda....de 80HP para 128HP....48HP nesta fase. Fora a diferença de tempo de aceleração...Todos estes testes são feitos em 5ª Marcha a 3000RPM....e "manda a mão no fundo" até chegar na faixa vermelha de RPM.

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Aqui o ganho de torque nesta faixa de RPM...chega a 11Kgf/m
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Aqui "a mágica" que obtem estes ganhos...o acerto de mistura. O gráfico de baixo é uma telemetria da mistura....Na coluna da direita, entre 0,83 e 0,90 é o "quadrante ideal"....como vc´s podem ver, ainda estava em desenvolvimento...não estava "reto" neste quadrante durante toda a aceleração. Quando fiz os últimos testes desta semana, a mistura ficou 100% acertada e por isso subiu + potência (este ainda vou postar).
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Abaixo o teste completo, ressaltando os PICOS de potência de ambos:

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Intercept escreveu:

Ferrarezi, sim os scanners funcionam normalmente após reprogramadas.....uma coisa nada tem a ver com a outra....
O preço da reprogramação é R$800,00 que pode ser divivido em 3 x.

Valeu pelas informações! Obrigado!

Ferrarezi, sim os scanners funcionam normalmente após reprogramadas.....uma coisa nada tem a ver com a outra....
O preço da reprogramação é R$800,00 que pode ser divivido em 3 x.

Oi Nairo.....sua suspeita tem fundamento....mas realmente isso depende da "folga" de regulagem que eu tenho pra fazer ou se o ajuste está muito loge do ideal.
Talvez vc tb não tenha entendido que me refiro a diferenças nas faixas de RPM....não se trata da potência e torque máximo. O que um fabricante declara é o PICO de potência e torque de um motor, mas isso forma uma curva de subida em função de RPM, tempo ou velocidade....e se vc faz ajuste, pode comparar as curvas por um desses 3 eixos e aí vc enxerga diferenças em determinados pontos ou "barrigas" da curva (barrigas são formadas por deficiência de mistura). Se num ponto de RPM havia uma perda grande e vc consegue reverter para um ganho expressivo vai passar a existir uma diferença de potência realmente enorme.....neste ponto exato....a diferença aparece na curva toda, mas com ganhos menores em alguns pontos e maiores em outros.
Já cheguei a ganhar até 50HP em determinadas faixas de RPM numa GSXR1000 por exemplo.....Nesta moto, que tem PowerCommander e estava com mapa da Dynojet (não serve pra nossa gasolina) ela chegou com 139HP de PICO (na roda) e agora já tem 162HP....realmente foi espetacular (23HP de PICO).
Eu sou mágico? Não!
Os motores é que são MUITO mal acertados........10, 15, 20 e até 25HP são ganhos que consigo toda hora. No PICO de potência o normal é serem 3, 4, 5 e até 12HP que ganhei numa Bandit 1200 carburada esta semana...mas isso porque ela tem restrição volumétrica......que é outra história.
Hoje infelizmente (ou felizmente) fui na empresa muito rápido, só meio expediente e esqueci de pegar os testes no computador da sala de dinamômetro.
E com certeza vou postar aqui o telefone do dono da Daytona 955i ( se ele me der permissão) para os que quiserem ligar e tirar as dúvidas com um "terceiro"....eu serei sempre o suspeito....nº1....rsrsrsrsrs. Apesar que o Dinamômetro é o inverso do "achômetro".....é a prova!
Aguardem que vou postar em breve!

Ferrarezi escreveu:

Intercept,
Duas perguntas que não querem calar dentro do meu peito acelerado de tigreiro desconsolado pelo descuido da fábrica na tropicalização dessas jóias:

1. Eu encosto minha Tiger na sua oficina hi-tech. Você acerta tudo isso aí. Na hora do acerto de contas, de quanto é o cheque?
2. Eu tenho um DealerTool. Depois de seu trabalho em minha Tiger, ele servirá pra algo ainda?

Abraço,

Ferrarezi, respondendo sua 2ª pergunta: Sim, seu dealertool ainda poderá ser usado normalmente. A leitura dos sensores e resets que o Dealer permite não são afetados com isso. Se você quiser vender eu compro.

Intercept,
Duas perguntas que não querem calar dentro do meu peito acelerado de tigreiro desconsolado pelo descuido da fábrica na tropicalização dessas jóias:

1. Eu encosto minha Tiger na sua oficina hi-tech. Você acerta tudo isso aí. Na hora do acerto de contas, de quanto é o cheque?
2. Eu tenho um DealerTool. Depois de seu trabalho em minha Tiger, ele servirá pra algo ainda?

Abraço,

Olá Intercept,

Bem legar esse lance das cameras na loja, vamos ver você trabalhando na bikes.

Te desejo sucesso e prosperidade em seu novo negócio.

Também acho que a "tropicalizada" que o pessoal da Triumph fez para as motos vindas ao Brasil, merecia uma atenção melhor, mas acho que você esta bem otimista em ganhar 20 cavalos e 5 kg de torque só ajustando a injeção, hein!!!

Um abraço

oi pesssoal!
Muitas coisas aconteceram desde meu último post.
Nós (a Powerchip) fechamos uma parceria com uma revenda de motos Importadas de Brasília (Full Moto Import) e agora temos o HTC - High Tech Center - um Centro de desenvolvimento de tecnologia e produtos pra motos injetadas, um centro de Treinamento para mecânicos de todos os níveis e um Tuning Center, que é uma sala com 2 Dinamômetros para acertos de motores e pesquisas de novas tecnologias. Com isso estamos fazendo ajustes e verificando os resultados. O site é este mas ainda em construção...fotos disponíveis
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E em breve o sistema de câmeras estará na net on line (já está instalado) pra quem quiser ver o trabalho

Recentemente apareceu uma Triumph, Daytona 955/06 para corrigir problemas de injeção e ajuste de reprogramação. Vou postar os Gráficos de Dinamômetro para comprovar os ganhos na segunda....estão na empresa e neste momento estou em casa.
Pude ler o arquivo Brasil e testar o acerto de mistura...era o que a moto tinha. Aliás, ela tinha um PowerCommander, mal acertado pra variar...que tiramos çogo de cara....Tínhamos o acesso a todas as configurações do software.
No nosso acerto de regulagem tivemos ganhos expressivos no Dinamômtero...tipo 4 ou 5 Kg/f de Torque e diferenças de Hp em torno de 10 ou 20...observando diversas faixas de RPM.......mas confirmo na segunda......são muitos ajustes e lembrrar de um valor exato de cabeça é dificil...mas lembro ter sido bem expressivo.

Mas cada acerto é particular...isso eu tenho notado todos os dias com mais de 50 testes mês.
Receber uma ECU e ajustar para o ideal nunca será possível se o exigido (100% ótima) pelos clientes for levado a sério!
O "best Performance de baixa até alta rotação" só pode ser obtido com a moto presente.

Na prática, provamos que os acertos "Brasil" feitos pela Eng. da Triumph foram aquém do possível......O nosso ajuste visa todas as possíveis conduções da motocicleta....não é porque está no Dinamômetro que só testamos "Max Power"....Testamos condução normal com mistura ideaL pra todas as situações.

Usamos para este trabalho, Software de Remapeamento, Scanners, Telemetria (Aquisição de Dados - gravação de dados da Injeção em funcionamento) Dinamômetro, Analisador de Mistura e Analisador de Gases por último.

Bortolino,

Os módulos de injeção das Triumphs aceitam reprogramação dos mapas de injeção, é possível colocar o mapa de injeção da Speed Triple, porém, as Speed, embora tenham a mesma cilindrada da Tiger, tem configuração de eixo comando de válvulas e coletores de admissão diferentes, por isso consegue potência maior. Se você simplesmente mudar os mapas de injeção o resultado poderá ser pior que o mapa original da Tiger. Sinceramente não recomendo tal modificação, mas se quiser obter mais detalhes consulte o Intercept, cadastrado neste fórum, que tem uma oficina especializada neste tipo de modificação.

Boa sorte.

Eu possuo uma Tiger 105 ano 2009 e gostaria de saber se é possível reprogramar a ignição , etc para que o motor desenvolva a mesma potencia de seep triple 1050. Alguém sabe informar ?

Opa...só não vou colocar software disponível pra moçada. Minha opnião sobre isso eu já falei antes aqui:
"Eu sou totalmente contra consumidor mexer nisso.....isso é ferramenta pra profissional...primeiro vem a escola da mecânica, o que fazer com combustível e avanço....o uso do software pouco representa nisso tudo...qualquer mecânico ( de bom nível intelectual) pode aprender a trabalhar no software...onde ele vai aplicar o seu conhecimento. Sei que todo brasileiro tem um pouco de médico, técnico de futebol e mecânico, mas sinceramente, um vacilo pode ter consequências sérias. Alguns, entusiastas e com um certo jeito para a coisa..(aí eu digo que ele no mínimo tem interesse no assunto e buscou conhecimento), pode fazer um bom acerto com algumas tentativas...mas serão poucos. O melhor é pagar pra alguém com conhecimento fazer. "cada um no seu quadrado""

Ele já está disponível incluso no pacote do Remap Racing System, mas nenhum deles é vendido separado. Até pra explicar melhor eu não vendo software deste pacote....os software são fornecidos. O que eu vendo é o mais dificil que citei...o conhecimento, experiência e suporte técnico....o resto é "de graça".....qualquer um pode ter um software, mas vai se enrrolar certamente em algumas dificuldades.

Ontem fui para Goiânia reprogramar uma GSXR1000 de competição que anda na Categoria Superbike do regional aqui e vai andar no Brasileiro categoria estreante. Tinha até "bolão" de donos de oficina apostando que não não faria melhor que o PowerCommander que estava instado nela....isso eu só fiquei sabendo no final....rsrsrsrsrs. Com mais de 100 mapas e configurações originais na mão e conhecimento em afinação de motores se eu não melhorasse uma moto que só tinha um "interceptador de Bico simples" como o PowerCommander, eu mudava de profissão...ia virar Sushiman....
No primeiro mapa que eu fiz já melhorou, pois o PowerC estava com mapas baixados do site da dynojet que não servem pra nossa gasolina....cheio de buracos. Segundo o piloto, só a média era boa....baixa (retomadas) e alta eram ruim. No segundo já foi um "espanto" geral...1,5 segundos abaixo....e a volta é pequena, 54 segundos, o que valoriza mais um ganho de 1,5 seg.
No terceiro a "casa caiu".....3 seg mais rápido....pronto, parei a demonstração por aí...diria que tenho uns 40% do trabalho ainda a testar numa pista. A precisão do onde eu faço as alterações no mapa é incrível....o cara disse que numa saida de curva em 3ª na subida ele ainda achava a moto lenta.....fui lá no mapa de avanço da 3ª e dei um "tapinha" na faixa de TPS x RPM correta....Acabou o problema..a moto até levantava levemente a frente fazendo o guidão dar uma balançada....forte? Não, bobagem....
Mais uma prova de que é o conhecimento que faz a diferença. Apesar de ser a primeira moto que reprogramei na pista....carros foram muitos (FChevrolet, FRenault e F3 Sulamericana), sabia que não teria problemas. Acerto de motor não tem roda.....2 ou 4 é tudo igual.

Itercept,

Já deu pra notar que o nível da conversa já esta junto a camada de ozônio, acima das núvens.

Com certeza 13 anos de trabalho debruçado neste assunto fazem de você uma sumidade em injeção e ainda assim deve ter muita coisa a aprender.

Resolução de mapas de injeção devem ser que nem pixels em fotos, quanto mais linhas(pixels) tiver o mapa, mais refinado será.

Assim que tiver oportunidade, comunique a moçada sobre este lançamento do seu software.

Um abraço e boa sorte.

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Nairo

Opa, troquei as bolas.....´é tanto software na cabeça...hoje trabalho com 7 só de mapeamento, por causa do desenvolvimento do sistema das japonesas.
O TuneBoy é que é scanner e o Tune Edit (como diz o nome) é de mapeamento. Mas eu não uso estes por motivos de custo. Este software com arquivos, informações e etc faz parte do Sistema que estou lançando - Remap Racing System para oficinas hig tech, preparadores e equipes de competição.

Sobre processamento e tabelas eu estou trabalhando com isso atualmente...aliás, desde 97....rsrsrs.....atualmente neste projeto japonesas.
Cara vc não imagina o que é um software deste...são 20.000 linhas de comando facilmente. Dizem que se leva 18 meses para uma equipe de 50 Engenheiros deixar pronto.
OBS - Pra deixar bem claro porque aparece um cara como eu diz que faz a tal e acontece...assim tão fácil....É porque eu trabalho nas tabelas e setups já definidos....não estou inventando ou modificando o processamento.

Pra se chegar ao tempo real de injeção e ignição entram diversos cálculos em cima, cálculos sobre cálculos (todas as tabelas de correções são aplicadas). É comum eles terem facilmente 180 ou até 480 maps e setups....O da Triumph é fraco perto desses, tem umas 20....mas tá ótimo...é o suficiente!

O dia que desenvolver uma arquivo padrão pra cada modelo de moto e com as alterações comuns, filtro e escape, fica fácil repetir o programa....mas todas tem que ser feitas com a presença da moto e equipamentos de verificação.
Os arquivo gerados no meu software não são compatíveis com os do TuneEdit.

Perfeita sua colocação.

O software ou o scanner são apenas as ferramentas e se não estiverem aliadas ao conhecimento do quê se esta fazendo ou procurando, não tem a serventia desejada.

De fato, tanto o Tuneboy como o Dealertool são para diagnóstico e não se consegue remapeamento com eles, já o Tune-edit, até onde sei você consegue criar seus mapas e aí entra o conhecimento necessário de onde deve ser mexido para se conseguir o resultado esperado e não basta conhecer do software para isso, pois a parametrização dos dados são montados num excel ( rotação x injeção x ignição) e depois "codificados" para que a ECU interprete tudo isso "lendo" os mapas.

Certamente o mapa elaborado pelo pessoal da Triumph poderia ser melhor refinado, tirando esses buracos muito perceptíveis sem comprometer o desempenho, mas isso requer o tempo necessário para se chegar lá e talvez eles não tiveram esse tempo disponível na época ou a gasolina padrão utilizada já não é mais a referencia atual, já que tem tanto batismo por aí.

Vamos lá, esta lançado o desafio e quem sabe conseguimos criar um mapa Made in Brazil by Brazilians que possa ser utilizado por todos nossos amigos e proprietários das 955 e 1050 ( nada contra as 900, mas são carburadas).

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Oi nairo1
não é nehum desses...o que eu uso é conhecimento técnico pra fazer o acerto...o software pouco importa qual é.
O Tuneedit é só scanner, assim como o DealerTool....só diagnóstico. O Tune Boy é bom programa, mas paga cada acesso por chassis.
O scanner Oficial Triumph tem função Regrava flash, por isso eles podem ter um cartucho, com o arquivo feito em um software de mapeamento e gravar na ECU...Só pra esclarecer: scanner não faz mapeamento...pode fazer troca de mapeamento.

Se vc baixar os mapas dá página do TuneBoy vai ter o mesmo que vc tem no mapa que foi colocado na sua moto...Isso teria que ser gravado no cartucho e ter o scanner Oficial Triumph...ou direto com o Software. Mas pode crer que o que mais vale é a segurança de quem vai fazer.
Eu sou totalmente contra consumidor mexer nisso.....isso é ferramenta pra profissional...primeiro vem a escola da mecânica, o que fazer com combustível e avanço....o uso do software pouco representa nisso tudo...qualquer mecânico ( de bom nível intelectual) pode aprender a trabalhar no software...onde ele vai aplicar o seu conhecimento. Sei que todo brasileiro tem um pouco de médico, técnico de futebol e mecânico, mas sinceramente, um vacilo pode ter consequências sérias. Alguns, entusiastas e com um certo jeito para a coisa..(aí eu digo que ele no mínimo tem interesse no assunto e buscou conhecimento), pode fazer um bom acerto com algumas tentativas...mas serão poucos. O melhor é pagar pra alguém com conhecimento fazer. "cada um no seu quadrado"

Mas veja como são as coisas. Os Eng. da Triumph fizeram um mapeamento que melhorou...mas deixaram buracos...."É uma vergonha!" como diria o Bóris Casoi...rsrsrs.

Eu topo o desafio de tentar fazer melhor!
Já ví as diferenças e o que eles fizeram...

Intercept,

qual equipamento você utiliza para modificar os mapas? Tuneboy + Tuneedit?

Na Inagleterra tem o Dealertool que faz as leituras dos sensores e permite resetar alguns deles como o TPS, mas não permite edição de mapas.

Obtive a informação que em 2004/2005 realmente os engenheiros da Triumph estiveram no Brasil para desenvolver um mapa que se adequasse à nossa gasolina criando um específico para o Brasil, tanto é que a Izzo (IMOCX) tem este tipo de serviço de atualização de mapas nas Concessionárias.

Sinceramente a minha moto depois de passar por esta atualização ficou mais econômica ( autonomia de 380 a 400 km por tanque), mas cheia de buracos na aceleração. Até pensei em voltar o mapa antigo.

No site da Tuneboy você consegue baixar mapas para as Triumph Brasil, mas só para que tem o equipamento deles, não conheço quem faça através de outros scanners, exceto os utilizados pelas Concessionárias que inserem mapas prontos, não da para trabalhar item a item.

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Pessoal, é possível reprogramar totalmente a ECU de motos Triumph, qualquer modelo!
Reprogramação seria o ajuste de tabelas de combustível, avanço de ignição, correções de Sonda, etc e + algumas configurações interessantes como Limitadores de RPM e Disparo de Ventoinha.

Como se ganha potência e economia?

Mistura
Normalmente uma moto importada que roda no Brasil tem um programa, principalmente falando em Mapas de Combustível e Sonda, feito para gasolinas de outros Países, sem a adição de álcool que temos aqui. Isso faz com que esses motores funcionem com falta de combustível, trazendo "buracos" na aceleração, aumento de consumo em relação ao que deveria ser, desgaste interno prematuro de válvulas (principalmente escape) e corram o risco de quebrar em alto giro se exigidos constantemente ao máximo. Em algumas motos, mesmo nacionais, o que assitimos é uma "cachoeira" de gasolina na mistura...um excesso inexplicável, que igualmente trás os "buracos", o alto consumo, dimuição de vida útil da Sonda, etc...só não trás risco de quebra. Mas um motor bem acertado só tem vantagens e nenhuma desvantagem....aceleração lisa, economia, melhor desempenho e maior vida útil.

Como vejo os arquivos originais das ECU Triumph, vejo que alguns estão renomeados Brazil only e eles têm mapeamento diferente. Não sei se são bem acertados...só colocando uma analisador de mistura pra saber. Se houver margem pra ajuste fino, teremos uma ganho de potência, torque e economia na moto. Na verdade é uma recuperação da potência que ela tem em outros Países rodando com o mapa correto pra gasolina deles.
Mas se alguém colocar um escape e/ou um filtro, pronto! Vai existir necessidade de ajuste com certeza! A moto vai ficar com excesso em baixa e falta em média e alta...isso é certo!

Avanço
Mesmo que o ajuste de mistura seja 100% correto, onde não há margem pra se ganhar nada, ainda resta trabalhar avanço de ignição....eles tiraram ponto do motor....eu vejo na comparação.....acreditando que seria necessário numa gasolina de octanagem mais baixa......a teoria está certa, mas em parte....Nossa gasolina tem álcool e isso exige mais avanço de ignição....posso garantir que quanto = álcool + ponto deve ter o motor. Aqui se ganharia facilmente 15% de torque e potência, o que deixa a aceleração mais forte, motor com melhor resposta e "pegada".

- Ajuste de TPS com tabela de transição - Tabela que dá sensibilidade de acelerador
- Mapa de Sonda - Talvez aqui tenhamos ua outra possibilidade de ajuste de mistura mais fino possível...(fino quer dizer mais bem feito, não pobre)!
- Limitador de RPM - Se alguns quiserem passar de uma certa velocidade final em descida, ou esticando uma marcha é possível modificá-lo com cautela - até 500RPM ou 800RPM a mais.

Outras Coisas
- Disparo de ventoinha - Mais adequado ao uso no Brasil - vem com 103° C - Vc pode manter mais frio o motor com maior vida útil disparando a 94°.
Obs - Tem que observar com quantos graus ela irá desligar...não tenho este acesso...somente ventoinha ON
- Marcha Lenta - Se alguém desejar ter uma marcha lenta mais baixa, tipo 1000RPM, melhor.....machuca menos o câmbio ao passar 1ª e ajuda no freio motor....porque continua freiando a moto até a rotação de lenta ser encontrada pela ECU....Original é 1300RPM.
- Correção de velocímetro - Corrige o percentual de velocidade se vc trocar a medida de pneu.

Bom, incialmente é isso que podemos fazer.

Estou a disposição para qualquer pergunta. Querendo fazer outras perguntas relacionadas a defeitos ou funcionamento da Injeção sugiro criar em outro tópico. Terei prazer em ajudar.

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